💬 近一年央国企退市股梳理

📑 目录
  1. 🧑 用户
  2. 🤖 DeepSeek (深度思考)
  3. 一、主动退市(私有化/股东大会决议)
  4. 二、因吸收合并而整体退市
  5. 三、其他退市/披星戴帽情形
  6. 综合总结:央国企退市的五大驱动力
  7. 💡 关键摘录
  8. 📌 行动项
  9. 🔗 相关笔记

title: 近一年央国企退市股梳理 source: DeepSeek date: 2026-04-29 22:11 imported: 2026-07-26 tags:

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💬 近一年央国企退市股梳理

[!info] 对话信息

- 来源: DeepSeek

- 对话日期: 2026-04-29 22:11

- 导入日期: 2026-07-26 15:56

- 消息数: 18


🧑 用户

近一年央国企退市股有哪些,是为什么退的


[!abstract]- 🧠 思考过程 (深度思考)

> 这些结果提供了一些案例。为了更全面地覆盖近一年(2025年4月至今)的央国企退市股票,我们需要同时进行多项搜索,以覆盖不同的关键词和可能的退市类型。


[!abstract]- 🧠 思考过程 (深度思考)

> 搜索结果显示了一些相关的退市案例。为了全面了解近一年央国企退市的情况,我们需要同时打开这些结果。


[!abstract]- 🧠 思考过程 (深度思考)

> 用户想了解近一年(2025年4月至今)央国企退市股票有哪些,以及退市原因。我需要提供一份清单。为了全面获取信息,我需要同时进行多项搜索,涵盖不同关键词和可能的发布时间。


[!abstract]- 🧠 思考过程 (深度思考)

> 搜索结果显示了许多案例。我的回答将按退市方式分类梳理这些案例,包括主动退市、吸收合并退市和其他退市情形,并分别说明其退市原因,最后给出综合总结与趋势解读。


🤖 DeepSeek (深度思考)

按退市方式分类梳理如下:


一、主动退市(私有化/股东大会决议)

这类退市是上市公司基于自身战略选择主动撤离交易所,而非被动触发退市条款。

1. 中航产融(600705.SH)

退市时间:2025年约5-6月完成退市(3月28日公告拟主动退市,4月3日停牌)

退市原因:经营面临重大不确定性,业绩持续下滑。2024年全年归母净利润亏损约4800万元,公司无法在法定期限内披露2024年年报及2025年一季报。同时涉及一起约27亿元的股权回购纠纷诉讼。控股股东中航工业设置了现金选择权方案保护中小股东[reference:0][reference:1]。

2. 五矿地产(00230.HK)

退市时间:2026年3月3日下午正式从港交所摘牌,结束34年上市历史[reference:2]

退市方式:私有化退市,大股东以每股1港元收购全部计划股份,总代价约12.76亿港元[reference:3]

退市原因:(1)连续三年亏损:2022年起归母净利润持续为负,2024年亏损高达32.6亿元;(2)股票流动性严重不足:过去12个月日均交易量仅约44万股,占总股本的0.03%;(3)融资功能已丧失:自2009年起从未通过公开市场筹集任何资金;(4)失去上市平台优势,维持上市的合规成本却居高不下[reference:4][reference:5]。

3. 瓦轴B(200706.SZ)

退市时间:2026年1月进入要约收购期至2月底,此后退市[reference:6]

退市方式:控股股东以全面要约收购方式私有化退市,要约收购价每股2.86港元,与停牌前股价持平[reference:7]

退市原因:经营状况持续恶化,已连续六年亏损(2019年至2024年累计亏损约10.6亿元);即便维持上市也无法有效改善融资和经营状况[reference:8]。

4. 大悦城地产(00207.HK)

退市时间:2025年11月完成退市[reference:9]

退市原因:房地产行业持续深度调整的背景下,央企地产板块整体面临"瘦身"压力,企业主动选择撤出资本市场、专注于业务转型和资源配置优化[reference:10][reference:11]。

5. 东风集团股份(00489.HK)

退市时间:2026年3月18日从港交所撤销上市地位[reference:12]

退市原因:传统汽车业务增长乏力面临转型压力,通过私有化退市实现资本层面战略重组,同时为旗下新能源汽车品牌如岚图汽车独立上市铺路[reference:13]。

二、因吸收合并而整体退市

这类退市并非公司退"废",而是作为产业整合的一部分,被另一家上市公司吸并,完成资产重组升级。

中国重工(601989.SH)

退市时间:2025年9月5日正式终止上市,不进入退市整理期[reference:14]

退市原因:由中国船舶(600150.SH)通过换股方式吸收合并,交易金额高达1151.5亿元,是A股历史上规模最大的吸收合并案。该交易源于2019年南北船重组为统一的"中国船舶集团"后,对旗下两大上市平台的最终整合。中国重工的A股股票按约定比例自动转换为中国船舶A股,实现船舶工业从"分治"到"协同"的全产业链升级[reference:15][reference:16][reference:17]。

此外,因吸收合并而退市的还包括:

东兴证券、信达证券、杭汽轮B、海通证券等。其中海通证券被国泰君安证券吸收合并,成为2025年券商行业大整合的重要标志性事件[reference:18][reference:19]。

三、其他退市/披星戴帽情形

1. *ST高鸿(000851.SZ,原大唐高鸿网络股份有限公司)— 强制退市

退市时间:2025年9月因连续20个交易日收盘价低于1元,触发交易类强制退市。2025年11月3日深交所正式作出终止上市决定[reference:20]

退市原因:连续九年系统性财务造假。2015年至2023年,*ST高鸿通过"空转""走单"等无商业实质的虚假业务,累计虚增营业收入高达198.76亿元,虚增利润,部分年份虚增收入比例高达49.38%。2020年非公开发行股票相关文件同样存在虚假记载,构成欺诈发行。证监会对公司及相关责任人开出总额约1.6亿元的罚单,董事长被证券市场禁入10年。加上连年经营亏损,2019年至2024年扣非净利润累计亏损超过42亿元,最终触及强制退市红线[reference:21][reference:22][reference:23][reference:24][reference:25]。

2. *ST中程(300208.SZ / 原青岛中程)

退市时间:2025年6月30日进入退市整理期,7月18日摘牌退市[reference:26]

退市原因:长达六年的系统性财务造假以及重大信息披露违规,是最终走向强制退市的根本原因[reference:27]。

3. *ST锦港(600190.SH)

进展:触及重大违法强制退市情形,已被退市风险警示,进入退市整理期[reference:28]。具体退市时间尚未公布。

4. *ST中地(原中交地产000736.SZ)— 披星戴帽(尚未正式退市)

当前状态:自2025年4月16日起被实施退市风险警示,股票简称变为"*ST中地",仍在交易中[!reference:29]

被ST原因:2024年末经审计归属于上市公司股东的净资产为-35.79亿元,直接触发深交所退市风险警示条款[!reference:30]。

后续退市风险:如果2025年年度报告确认净资产继续为负,则2026年4月很可能面临正式终止上市。

综合总结:央国企退市的五大驱动力

退市类型案例数量(近一年)代表性企业本质动因
私有化主动退市(经营困境)5家以上五矿地产、中航产融、瓦轴B融资困境+持续亏损,维持上市成本高于收益
吸收合并退市(产业整合)9家以上中国重工、海通证券央国企减少同业竞争、打造全产业链规模效应
强制退市(违法违规+财务指标)4家以上ST高鸿、ST中程重大财务造假+面值/净资产退市

呈现以下五大明显动向:

① "僵尸国企"加速退出 长期亏损、丧失造血能力的地方国企或央企子公司(如瓦轴B连续六年亏损、五矿地产连续三年亏损)开始主动退出资本市场,终止上市地位以减轻合规成本压力。

② 央企地产大"瘦身" 五矿地产、大悦城地产、中交地产(披星戴帽)、南国置业等多家地产央企,在房地产持续深度调整的背景下,或选择私有化退市,或剥离地产业务、保留壳资源,或干脆告別资本市场。主要归因于地产主业持续亏损、股票流动性枯竭以及上市不再具备融资功能[reference:31][!reference:32]。

③ 核心央企通过吸并强化规模竞争力 中国船舶吸并中国重工打造全球最大上市船企,国泰君安吸并海通证券整合行业龙头资源,体现了央国企在各自领域"做大做强"的整合逻辑,退市本身是产业升级的一部分[reference:33]。

④ 财务造假后果空前严厉 ST高鸿连续九年虚增营收约200亿元,最终走向强制退市;ST中程因系统性财务造假被摘牌、高管被罚没、证券市场禁入,证监会罚款金额在A股历史上居前列。国资背景不再成为"免死金牌",违反重大会计规则同样会触发强制退市。

⑤ 行业全面出清,"优胜劣汰"常态化 整体上,2025年的主动退市案例数量(2020年以来已呈现持续上升趋势)叠加强制退市案例,共同说明央国企退市正从过去的"稀有事例"走向常态化,"有进有出"的趋势明显加速[reference:34]。


💡 关键摘录

从对话中提炼最有价值的观点

📌 行动项

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